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重庆被动防护网工程案例

发布时间:2018-10-22 11:32人气:

  时间:2018.7.05

  项目名称:重庆被动防护网工程案例

  项目地点:重庆渝黔高速
 

  重庆渝黔高速是国道主干线重庆至湛江公路在重庆境内的一段,全长134公里,设计行车速度80公里/小时,项目总投资58.7亿元。

  渝黔高速公路扩能工程(重庆段),起于重庆市巴南区忠兴设枢纽互通,与绕城高速相交,止于綦江区小张坝附近省界。线路主线全长99.264公里,路基宽33.5米,双向六车道,设计速度100公里/小时。计划总投资约165亿元,在2016年年底前正式开工,建设工期4年。

  被动防护网是由钢丝绳网、环形网、固定系统、减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体,对所防护的区域形成面防护,从而阻止崩塌岩石土体的下坠,起到边坡防护作用。

  被动防护网由钢丝绳网或环形网(需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅),固定系统(锚杆、拦锚绳、基座和支撑绳)、减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体,对所防护的区域形成面防护,从而阻止崩塌岩石土体的下坠,起到边坡防护作用。

  被动防护网的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递500KJ以内的落石冲击动能,消能环的设计和采用使系统的抗冲击能力得到进一步提高SNS被动防护网与刚性拦截和砌浆挡墙相比较,改变了原有施工工艺,使工期和资金得到减少。

  材质:钢丝绳网、支撑绳和减压环构造:由钢丝绳网或环形网(需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅)、固定系统(锚杆、拦锚绳、基座和支撑绳)、减压环和钢柱四个主要部分构成。

  产品质量标准需符合“中华人民共和国铁道行来标准:TB/T3089-2004”和“中华人民共和国交通行业标准:JT/T528-2004”。

  系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能,消能环的设计和采用使系统的抗冲击能力得到进一步提高.与刚性拦截和砌浆挡墙相比较,改变了原有施工工艺,使工期和资金得到减少.

  系统的柔性防护和拦截强度足以吸收和分散传递石的冲击动能,减压环的设计和采用使系统的冲力得到进一步提高。重庆市渝黔髙速是省道主干道重庆市至湛江道路在重庆市地区的每段,总长134千米,设计方案驾驶转速80千米/钟头,新项目总项目投资58.7亿美元。

  渝黔高速路扩能工程项目(重庆市段),始于重庆市巴南区忠兴设核心区相通,与绕城高速交点,止于綦江区小赵坝周边省界。路线主线任务总长99.264千米,路基工程宽33.5米,双重六行车道,设计方案转速100千米/钟头。方案总项目投资约165亿美元,在2016年年末前宣布动工,基本建设施工期4年。

  被动防护网是由边坡防护网、环形网、固定不动系统软件、缓解压力环和钢梁4个关键一部分组成。钢梁和边坡防护网联接组和组成1个总体,对所安全防护的地域产生面安全防护,进而阻拦坍塌岩层砂土的往下坠,具有边坡绿化功效。

  被动防护网由边坡防护网或环形网(需阻拦一块块坠石时额外一层层细铁丝格珊),固定不动系统软件(锚杆、拦锚绳、底座和支撑点绳)、缓解压力环和钢梁4个关键一部分组成。钢梁和边坡防护网联接组和组成1个总体,对所安全防护的地域产生面安全防护,进而阻拦坍塌岩层砂土的往下坠,具有边坡绿化功效。

  被动防护网的软性和阻拦抗压强度足已消化吸收和分散化传送500KJ之内的坠石冲击性机械能,消能环的设计方案和选用使系统软件的耐冲击工作能力获得全面提高SNS被动防护网与基础阻拦和砌浆挡墙相较为,更改了原来施工技术,使施工期和资产获得降低。

  材料:边坡防护网、支撑点绳和缓解压力环结构:由边坡防护网或环形网(需阻拦一块块坠石时额外一层层细铁丝格珊)、固定不动系统软件(锚杆、拦锚绳、底座和支撑点绳)、缓解压力环和钢梁4个关键一部分组成。

  产品标准需合乎“商检法铁路行来规范:TB/T3089-2004”和“商检法交通出行国家标准:JT/T528-2004”。

  系统软件的软性和阻拦抗压强度足已消化吸收和分散化传送预估的坠石冲击性机械能,消能环的设计方案和选用使系统软件的耐冲击工作能力获得全面提高.与基础阻拦和砌浆挡墙相较为,更改了原来施工技术,使施工期和资产获得降低.

  系统软件的软性安全防护和阻拦抗压强度足已消化吸收和分散化传送石的冲击性机械能,缓解压力环的设计方案和选用使系统软件的冲力获得全面提高。


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